四轮低速电动车作为电动自行车和摩托车的升级产品，填补了与汽车之间的市场空白。在近年来悄然兴起，甚至成为了很多老年人青睐的专属座驾。因为目前国家还没有出台任何有关四轮低速电动车的标准和法规，这类处于灰色地带的车型，不用挂牌、不用考驾照，而且速度快、体积小、易停车。它的优点的确很明显，其中的危险也不容忽视。
四轮低速电动车发展迅速
四轮低速电动车从观光用车、警用向民用延伸，并于2010年开始走进农村和城郊部分家庭。据统计，我国目前约有300万辆四轮低速电动车，而这一行业的年产量已经达到了100万辆，并保持了50%以上的年增速。四轮低速电动车不管是外形尺寸，还是驱动形式和最高时速等均已达到了国家机动车的设计标准。这类车型的时速大多数都在30-40公里/小时之间，最高时速甚至可达60公里/小时。
交警认为按道路交通安全法规定，四轮低速电动车应属于机动车范畴，上路行驶，应悬挂机动车号牌，随车携带驾驶证、行车证。未申领号牌驾驶此类车辆上路属于违法行为，按《道路交通安全法》规定将予以扣留车辆并处以200元罚款;无证驾驶此类车辆，将视情节轻重处以200元至2000元罚款，甚至拘留处罚。目前我国多地已经对四轮低速电动车采用了全面禁止的“一刀切”政策，对上路车辆进行专项整治。
期间代表力挺四轮电动车
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，重庆代表团32名代表联名提出《关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议》。涂建华说：“由于缺乏行业管理标准，四轮低速电动车一直游走在国家管理的灰色地带，应该尽快走出去。四轮低速电动车该归于摩托车还是汽车进行管理，直接决定了这一产业能否继续发展。”
“消费者对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感，四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本是他们能接受的。如果作为汽车成本相对高出不少，那么消费者不如直接去买汽车。”32名代表联名建议，将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行管理。
目前，工业和信息化部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》。、时风集团董事长刘义发建议，制定标准应尊重市场规律，规范、引导产业发展，而不是简单的限制;制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标，而应根据四轮低速电动车的实际参数制定。
编辑总结：四轮低速电动车之所以日益兴起，说明了它庞大的用户群体，消费者需要这样一款能够遮风挡雨、价格实惠、操作便利的出行工具。但是因为没有一套完善的产品标准和管理办法，一些小作坊推出了粗制滥造的产品，另外车主薄弱的安全驾驶意识，造成了如今混乱的局面。未来《四轮低速电动车技术条件》出台以后，拥有合法身份的四轮电动车，或将再次掀起高潮。
