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车子好不好“养”？大家通常说的是养护成本高不高。
对于广大车主来说，现在判断某一款车好不好“养”，又有了更新的参考指标——汽车零整比100指数体系。
2016年11月5日，两江财经查询到，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会已联合发布最新一期《汽车零整比100指数体系》，梅赛德斯奔驰CLS级最难“养”。
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为了让广大用户在购车、用车、养车过程中，对自己车辆的养护成本有较为直观地判断，两江财经披露《汽车零整比100指数体系》中的100款常见车型用车成本参考。
在查阅相关车型的汽车零整比100指数时，你先得把下面这向个问题弄清楚：
问题1：什么是汽车零整比100指数体系？
汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。
汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，制定各项指数的编制规则，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修经济型的高低。
汽车零整比100指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过 15%。
汽车零整比 100 指数采取定期发布制度，每年的 4 月为当期指数首次发布，10 月为当期指数的更新发布。
问题2：什么是汽车零整比系数？
零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
问题3：什么是常用配件负担指数？
常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
问题4：什么是消费者养护负担指数？
消费者养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
了解上面这4个问题，接下来，我们就可以来看一看市面上100款常见车型的用车成本参考（点击相关表格，可放大了看）：
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从上面这些表格中，我们可以看到，“2014 北京奔驰 GLK 级 2.0T 手自一体 (BJ6453F4E)”的汽车零整比最高，为861.10。也就是说，若该车型全部换零配件，费用可以买到该车型8辆多新车。
在消费者常用配件负担指数方面，“2015 北京奔驰 GLA 级 2.0T 双离合变速器 时尚型(BJ6447FEA)”最高，为29.80。也就是说，消费者在发生车辆擦挂等事故以后，消费者承担该车型的单个常用配件费用负担，在100个常见车型中最贵。
车主养护负担最重的车型，则是“2013 梅赛德斯-奔驰 CLS 级 三厢 3.5L 手自一体(BENZ CLS350)”，消费者养护负担指数为42.37。
对于广大车主来说，汽车零整比、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数，不仅直接关系到车主的修车成本，还与车险保费直接挂钩，即使是同一价位的车，汽车零整比100指数越高的车型，车险保费越贵。
当“汽车零整比100指数”成为保险公司车险定价因素之一时，市民选车千万不能任性，否则就是与自己的钱包过不去。
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