看丰田秀川剧变脸，致享这锅底料不简单

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巴蜀之地，在中国历史上别有一番滋味，不光光是火锅的滋味。说远点，这里是汉高祖刘邦的发家之地；说近点，这里是战争中的最后一点尊严。广汽丰田将自己首款小型三厢车——致享（Yaris L）的上市和试驾地点都放在巴蜀之地，一定不只是因为想吃火锅了。

火锅好不好，关键在底料 

两江涛声依旧，一城繁华打开。重庆老城区道路狭窄拥挤，但在这里开着致享还是很惬意的，可以在高大的公交车和货车间钻来钻去，在狭窄的路口一把掉头也不是难事。由于全系标配HAC上坡启动辅助，应对重庆不断起伏的拥堵路面，还是很轻松的。

除了上坡辅助，致享全系标配的操控配置还有VSC车身稳定、S&S智能节油启停。自动启停的作用直接表现降低油耗上，用户可以直观从数据上感受到（官方数据5.1L/100km）；那车身稳定系统呢，这项丰田开发的主动安全系统在极端驾驶条件下才能发挥作用（急弯、紧急制动、突然加速等等），入门家轿有必要全系标配吗？

▲致享的内饰基本与致炫一致

对于一辆6—10万的家轿来说，增加操控配置的成本，就意味着必然要在其它地方做出牺牲，其中最直观的一点就是致享全系无大屏，选装也没有。这一点在合资品牌中比较少见,在自主品牌中更是不可能发生。中控大屏是非常多中国用户购车的刚性面子需求，致享这一看似不落俗套的选择，其实背后藏着不少小心思。

▲车内空间被灵活利用

不要以为圈粉只出现在娱乐圈，对于一家有着80年历史的车企来说，深谙将用户变成粉丝的重要性，而不是反之。外观、内饰再漂亮，时间长了都会审美疲劳，或是过时，驾驶习惯一旦养成，就很难再改了。未来你想把1.6升级成1.8，想把仪表台上的“仿真皮”塑料缝线变成真材实料，想要后排更加宽敞，去的还会是广丰的4S店。这就是致享上的小心思。

吃完火锅，再看一出川剧变脸

一个丰田平台打造四款产品，蒙住他们的脸，玩几把找不同也不是问题。致享和威驰有着相同的1.3L和1.5L自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱的组合，提速相当平顺；尽管双VVT-i发动机型号不一样（威驰：4NR-FE、5NR-FE；致享：6NR-FE、7NR-FE），但输出参数完全相同。既然没差，广丰就不怕和一汽丰田内耗吗？

▲绿色的VVT-i标识，是低油耗的象征

过去两年，雷凌和卡罗拉的成功让丰田尝到了甜头，从下图中可以看出，广丰推出雷凌之后，非但没有影响卡罗拉的销量，现在，反而卡罗拉的销量出现大幅上升。这一次，致炫搭配威驰FS、致享搭配威驰，丰田在两厢车和小型三厢车上同时点亮双车技能，但情况其实不尽相同。

▲数据来源：搜狐

卡罗拉已经有11代了，深入人心，虽然也是和雷凌平台相同，但是雷凌在价格和配置上总有嫡子的感觉。威驰是丰田的亚洲特供车型，虽不如雅力士国际化，但是两者均在国内有着10年左右的经营历史，品牌影响差距不大，再加上价格又接近，那对于脸盲，或是有选择困难的购车者来说，首要考虑因素可能真的是哪家4S店离得近了。

▲丰田小型三厢和两厢部分车型定价对比

车云小结

虽然现在SUV大行其道，两厢车也被越来越多的人选择，但三厢车在中国消费市场的地位，还是难以被撼动的。广汽丰田和一汽丰田为了避免内耗，产品一直错位，因此各自也会丢失不少战场。这次广丰拿来了威驰的“屁股”，虽然补齐了自己的产品线，但难免也会让人觉得缺少诚意。

开着致享行驶过长江大桥，感受到重庆这座城市的回忆。广丰选择在重庆试驾致享，除了为显摆致享全系标配的上坡启动辅助，也是为了这一大片西南市场。70多年前，国共两党的在重庆谈判，虽然最终《双十协定》变成一纸废文，但也很大程度上推进了中华民族的进步和复兴。背靠着一汽丰田的威驰打下的江山，广丰用致享来分杯小型三厢的羹应该不是难事，但能否形成“打仗亲兄弟”的局面，而不是内战，就要看双方的默契了。