黎予生:智能网联推动汽车产业变革 ——长安智能汽车的思考与实践

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楼主 2022-01-09 11:10:35
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2016年11月16~18日,由国家科技部高新技术发展及产业化司、国家科技部高技术研究发展中心指导,中国智能交通协会主办、中国汽车工程研究院承办、、重庆长安汽车股份有限公司和北京易华录信息技术股份有限公司协办的“2016’第十一届中国智能交通年会”,在重庆悦来国际会议中心举办,本次大会有100多场演讲,1500余人与会。在17日的智能网联汽车技术发展论坛上,重庆长安汽车股份有限公司研究总院黎予生总工发表《智能网联推动汽车产业变革——长安智能汽车的思考与实践》的主题演讲,本文为中国智能交通协会提供的速记整理稿,未经演讲者本人审核,特此鸣谢中国智能交通协会。




黎予生:大家好,我今天的演讲题目是《智能网联推动汽车产业变革——长安智能汽车的思考与实践》,报告分成四个部分,一是整个智能网联产品的形势,二是长安智能网联战略与研发成果,三是长安智能网联实践,四是智能网联汽车未来发展面临的挑战和建议。

01

智能网联产品的形势

1. 移动互联网背景下消费者需求发生变化

互联网已经深深地融入到现代人的生活中,特别是在中国,几乎人手一个手机,甚至很多人还不止一个手机,因此利用手机上网的人非常多。移动互联网背景下,消费需求发生变化,日常的生活中坐公交、地铁的时候,可以用手机看股票、买东西,上班时间使用互联网交流,下班后聚餐、睡前娱乐等都离不开互联网。随时随地移动互联,几乎覆盖生活的每个场景。用户也更加需求联网的智能化产品,人们开始追求品质、讲究品位,而移动互联无所不有的信息,给用户带来更多的惊喜体验,因此联网的智能化产品越来越受到用户的追捧 。  

2.移动互联网催生产品智能化发展

移动互联网催生产品智能化发展。早上起床,饮水加热、窗帘调光、日程管理、新闻资讯的获取等都要求智能化产品;离开家后智能机器人自动打扫卫生;进入休息时智能床自动打开。移动互联背景下,智能家具应运而生,为用户带来更舒适、更智能的生活居家环境。此外,消费电子在人类的衣食住行当中起很重要的作用,随着移动互联的加快,手机已从最开始的纯通讯工具逐渐演变为连接用户衣、食、住、行、玩等一体化生活的移动智能终端。联网汽车就是一个非常典型的例子。汽车将成为下一个移动智能终端,为用户提供更全面的出行解决方案。与移动智能车生活相关的服务主要有金融服务、维养服务、出行服务、生活服务。包括汽车保险、汽车用品、导航、停车场规划、用户健康监测等。 

02

智能网联汽车发展加快

刚才孙老师也讲了大数据,传统汽车业也加快向智能互联汽车转型,传统汽车不能在30年后成为一个铁匠铺,这不是传统汽车发展的长远之计。人车物互联、共享移动出行、自动驾驶、大数据分析和软件提升用户体验成为车企新兴领域。世界上其他汽车公司也在不断的尝试智能汽车。上半场的时候杨老师也给大家讲了这方面的情况,这里就不开展讲述了。今年,长安睿骋完成了2千公里从重庆到北京的自动驾驶测试,实现了国内首次长途无人驾驶。同时长安也明白自己的弱点,作为一个传统汽车企业在很多方面比IT企业差,所以也认为在将来智能网联汽车方面,独此一家是做不到的,需要行业的互相联合才能做到。

前一段时间有说法是高科技企业要颠覆传统企业,但最近苹果放弃了造车,传统的行业还是有自己的特点,谁也颠覆不了谁,只有合作才能共赢。传统汽车厂家与互联网公司为各取所需,已经从开始的竞争或颠覆关系走向合作,并不断扩大和深入,互联网代表企业谷歌也已经联手菲亚特量产自动驾驶。互联网公司的快速学习和自我否定更新能力值得整车企业学习。

同时,各个国家也在政策法规方面给予了大量的支持,国际上,无人驾驶的相关法案、法规正逐渐修正补充;国内,车联网、无人驾驶相关政策也相继出台,已经从国家层面开始推动和实施;智能化汽车产业发展已经上升到国家层面,中国智能网联汽车技术路线已经进入评审阶段。另外就是智能化技术车辆搭载普及加快,年均增长率超过30%。智能化技术在宝马7系、沃尔沃XC90、奔驰S级等豪华车型已经量产。智能互联技术逐渐成为各车型的标配,其中88%的车型具有手机互联功能。

03

长安智能网联战略与研发成果

下面谈谈长安智能网联战略与布局。长安紧跟世界主流技术,制定了长安面向2025智能汽车技术发展规划 ,即“654战略”:搭建6大平台,掌握5大核心应用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化。这里展示的是长安发展战略的四大阶段:2015年实现一级智能化,即单一功能自动化;2018年实现二级智能化,即组合功能自动化;2020年实现三级智能化,即有限自动驾驶;2025年以后实现四级智能化,也就是全自动驾驶。为了实现这个目标,长安已在长安研究总院设立智能化技术研发中心、长安美国中心设立智能化研发部门、同时准备在硅谷设立办事处、在印度建立离岸软件中心,形成长安“全球布局、各有侧重”的全球智能化汽车研发格局。长安通过与一流零部件企业、跨界互联企业、高校院所和MTC组织等四个领域深度合作,提升智能化技术水平和加快产业化进程。


04

长安汽车智能网联实践

长安汽车智能网联实践的主要被容包括几个方面。在产品化成果方面,长安汽车2016年将完成停走式自适应巡航、自动紧急制动、倒车横向预警、追尾预警等14项以上驾驶辅助功能,为用户提供360度全方位的安全、便捷和愉悦的体验,后防撞预警和行人自动紧急制动将成为中国汽车品牌首发。重庆到北京的2000公里自动驾驶测试,最高时速达120km/h。在智能互联方面,长安inCall2.0+、3.0+在国内率先搭载在线地图、Carlife,进一步完善车内智能互联的信息共享平台,inCall系统已经全面搭载悦翔系列、CS系列、逸动系列、睿骋系列等主力产品上,至今用户接近100万。与百度合作的Carlife已搭载CS35-16款产品上市,互联网地图车机版搭载产品全球首发。

以下讲的是长安汽车的技术研发成果。长安V2X开发已经处于国内领先水平,完成国家项目结题验收,参加美国MTC技术展示。目前已经完成了V2X车联网体系架构搭建,突破了车联网信息服务和主动控制网联等四方面关键技术,研制出具有我国自主知识产权的车联网系统样机,实现在用户服务、安全和节能方面的示范应用 。

目前长安的研发计划是在未来三年,V2X应用方面,每半年开发一代原型样车,2018年在第6代原型达到可量产状态,并与美国同期技术水平相当。长安汽车牵头制定了一些相关的标准,车辆安全通信系统-设备性能测试规程以及合作式智能交通运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准。

长安汽车的自建车联网云平台思路是核心自建、数据自有、服务合作、开放平台(长安车联网平台已掌握了32项关键技术,达到国内先进水平,能有效支撑服务开发与运营)。着力于构建数据存储和模型构建能力,与合作伙伴共享、互换数据,创造价值。 

05

智能网联汽车未来发展面临的挑战和建议

最后讲一下智能网联汽车未来发展面临的挑战和建议。

1.行业共性问题

虽然智能汽车未来无限美好,但目前还任然面临法规政策、道路设施、验证体系、驾驶员信任、信息安全与防护、中国品牌成本压力等6大挑战。六大挑战包括法规标准顶层设计、道路设施统筹规划、信息安全与防护问题、驾驶员信任、验证体系、中国品牌成本压力。

2.无人驾驶路试中的复杂路况——不具备常态测试条件

长安汽车重庆到北京的无人驾驶长途路试,不仅遇到复杂道路工况,恶劣行车环境,不良天气等挑战,还面临上路不合法被处罚的危险,无人驾驶汽车常态化测试面临各方面的制约。

3.V2X缺乏相关标准——国内不具备基本应用/测试条件

由于我国汽车相关标准和强制法规主要还停留在车辆基本规范、被动安全等方面,对于智能网联化(V2X)领域的标准极少,该情况制约了智能网联汽车的发展,目前长安V2X相关测试被迫到国外开展。  

智能化技术涉及汽车、电子、通讯、IT等多个行业领域,迫切需要各行业、企业、科研院所、高校密切协同,共同努力建议:

1、加快制定智能汽车标准体系:包括智能汽车等级划分及相关认证标准;车/车、车/路协同辅助驾驶通信标准、车联网信息安全标准、产品性能标准、设计规范、检测测试规范、V2X系统所用的通信频段等的制定。

2、智能网联汽车基础数据交互平台:依托国家体制优势建设基础数据交互平台,,实现大数据真正共享。

3、跨行业产业链构建:组织建立中国智能网联跨行业协作联盟,整车企业牵头,联合关键材料和零部件供应商、芯片制造商、通信设备制造商、通信运营商、网络运营商、内容服务商、电商等多方共同发力,构建完整的智能汽车产业生态链。通过与信息安全领域合作,建立信息安全体系,解决开放与安全的问题。寻找构建跨行业合作盈利模式,合理分工,推动中国智能网联汽车快速发展。

4、关键共性核心技术联合攻关:整合智能汽车所涉及汽车、交通、通信、电商等各行业资源,对电子网络融合技。

5、法规政策支持:针对自动驾驶,制定相关法规,明确自动驾驶汽车试验/商用合法性和相应牌照、证书的规定要求;定义车企、驾驶员、保险等在交通违规、事故中的责任和相应规则。

以上就是今天演讲的全部内容,谢谢大家!


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