速度传感器现代道路的出现和工业革命有着密不可分的联系。
欧洲在18世纪工业革命以前，一般道路都是土路，即使在伦敦、巴黎、布鲁塞尔这类欧洲大城市中，最好的道路也是用石子铺成，当时还没有用复杂技术修建的道路。
18世纪，英国正处于工业革命的热潮之中。
蒸汽机车和大规模的工业运输让土路变得尴尬。昔日那种“人走出来的路”，再也不能适应人们的需要了。
在这种情况下，英国苏格兰人约翰·马卡丹（John．LoudonMcAdam）设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，简称“马路”。
现代交通规则、现代交通体系也是因此而逐渐建立起来。今天人工智能、大数据、云计算的发展同样在催生下一代交通体系——汽车、科技、通信等领域随着新技术突破，都谈起了“智能交通”。
虽然各家切入点和路径各有不同，但明显能看到“智能交通”正如18世纪工业革命时期马路诞生前一样，正在潜滋暗长。
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三种解读
面对智能交通，不同立场会诞生不同视角，企业会根据自身不同的特长，产生不同的智能交通解读方式。
汽车企业所讲的“智能交通”，更多是“智能汽车”。生产“智能汽车”本质上是为了避免自己成为管道。往往会通过引入互联网企业的方式，提升自身在产业链中的价值地位。对汽车企业来说，常年制造生产的经验奠定了汽车是其根本优势，以汽车为入口展开智能交通服务，本身就是最理智、也最准确的举动。
通信企业所讲的“智能交通”，更多是“智能路网”。本质上，是希望自身成为道路基础设施的建设者。通信企业的优势在于为智能交通提供通信解决方案，云＋存储的方案。通过提供新技术、平台让监管部门能够准确介入智能交通之中。
而互联网科技企业所讲的“智能交通”，更像是“智能出行”。从未来出行方式的整体思路入手。互联网企业本身最大的优势就在于“赋能”。
互联网企业在介入智能交通时，有的企业是通过优化撮合效率的方式提高交通便利性。有的则是通过搭建平台的方式，或开源系统，或提供服务。甚至是直接提供完整的整车解决方案、道路解决方案、交通管理方案——比如说百度。
9月14日，百度宣布将在2018年年底正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段。
当然，不管是智能汽车，还是智能路网，本质上都是服务“智能出行”。智能出行也需要智能汽车、智能路网这两个基础才能真正实现。
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三条路径
在不同解读思路的主导下，各具优势的企业采用了不同的方式切入智能交通产业——在上汽、华为、百度、滴滴这些公司身上，你都可以看到这些不同思路的路径脉络。
比如说，上汽这样的汽车厂商是以“车”做切口，华为这样的通信企业是通过“路”做切口，滴滴这样的企业是在以数据和服务做切口，百度作为互联网厂商，一向善于做生态、搭平台，是以“人车路协同＋开源”为思路去做智能交通这件事。
路径一：车升级，优化出行服务，提升人的体验
车升级的代表是上汽和阿里。汽车企业联合互联网企业在智能交通产业展开探索，竭力给自己掺上互联网的基因，拓展互联网业务，让汽车成为延展服务的入口。
上汽在过去一年一直在提“智能网联汽车”这个概念，不断宣扬“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略。这个战略的核心本质，还是在于“车”本身——要让车变得更智能。可以说，车一定是智能出行中最容易被用户感知到的部分。
当然，目前双方的合作更多集中在“车”的层面，在“路”的层面还是比较少，另外生态圈的规模也相对局限，未来和“路”的融合发展还有待观察。
优化出行服务这件事显然是滴滴正在做的。通过网约车这个入口，滴滴正在收集大量交通出行数据，在派单、路程规划层面上提供更科学的分析服务，本质上也是在提供另一种智能出行的方式，提高交通流动的效率。
路径二：路切入，介入交通管理，渗透汽车行业
华为为智能交通提供的解决方案可以概括为七个字：“一云一网一视频”。云是指云服务，网是指5G网，视频是指交通视频监控。
交通管理最大的应用变化实际上是视频监控。因此华为智能交通解决方案当中，针对交通场景的就是视频云架构。在交通指挥里，需要专业集群通信，华为这类通信企业做的事情就是让交管部门能根据摄像头、入口监控报警等进行取景和集群通信，在这当中提供必要的基础通讯技术支持。
针对数以亿计的终端，为交通管理部门打造统一的运维方案，这种以改造交通管理为核心诉求的模式正在得到监管层面的认可。
路径三：人车路协同＋开源切入，专注未来车的布局
百度恰恰是这种整体思路的代表企业。在整车解决方案、道路解决方案、交通管理方案几个维度都有所建树。
从整车解决方案的维度看，百度Apollo计划已有119家合作伙伴。其中有北汽这样的国企，奇瑞这样的民企，金龙这样的客车企业，以及小康这类电动新能源等不同企业。
