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导语 ：看问题看本质，从表象着眼往往容易得出截然相反的结论。
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近日，作为自主品牌的「出头鸟」（自主品牌销量第一），长安的半年销量成为业界讨论的热门话题。多数评论观点觉得，虽然长安自主乘用车上半年卖了62万辆，超过全年任务的一半，但长安自主乘用车是否能完成全年120万辆的目标，却并不保险。
让大家「忧心忡忡」的原因，是长安汽车虽然销量任务过半，但增长率并不高。而且，几款乘用车市场主力车型的销量同比还出现了下滑。
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长安汽车6月销量公告数据
然而，数据表现出来的结果，是否真的是长安汽车之隐忧？这需要我们更深入的观察其销量波动的主因。
根据长安汽车公告数据，上半年长安悦翔系列的销量为65650辆，同比下降了20.67%。长安逸动81698万辆，同比下滑了18.8%。
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新款长安逸动
轿车市场的下滑，多数人归结为合资产品价格下探，挤压了自主品牌轿车的生存空间。但如果我们观察一下合资主要对手捷达、桑塔纳、凯越这三款车型就会发现，它们的销量并没有想象中大幅增长。其中捷达相比去年增加了2.3万辆，但仅6月就暴增1.3万辆。
在予墨看来，轿车市场的下滑主要原因是两个，一是被SUV所分流，二是其工厂搬迁所导致。
尽管今年上半年都在讨论SUV市场红利不再，但其整体份额仍在增长。具体到长安汽车，CS35、CS75两款车型上半年的销量为90512辆和96855辆，同比增长1.9%和11.4%。
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很多人觉得这两款车型的增幅并不大，但我们不能忽视的是，长安今年推出了两款全新SUV车型CS15和CX70，销量分别为24463辆和24150辆（CX70只有两个月的销量）。如果计算这几款SUV的总体销量，其增幅并不小。
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今年上半年的一个明显趋势是，SUV市场的竞争更加白热化。不仅是多家自主车企的产品上市速度加快、市场选择急剧增多，更有价格进一步下探所导致的白刃战。包括CX70在内一批7-10万的SUV产品，分流了之前主流的8-12万元市场。
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对此长安汽车也已有所准备。为了进一步实现1+1>2的群狼战术，他们在上半年推出新款CS75并降低指导价之后，又在不久前推出了新的购置政策，其中包含了购置税补贴、电子优惠券、个贷贴息、二手车置换补贴等等，提高性价比，从直接竞争对手那里抢粮。
除了SUV市场对轿车市场的影响，长安的产能结构调整也是逸动、悦翔下滑的主因。今年上半年，长安汽车将悦翔V7的生产线从重庆搬到了合肥，虽然是为了给逸动等车型的产能让路，但两边工厂同样都要面临生产管理的调整和重塑，这势必会导致其销量的波动。
对于长安汽车的下半年，予墨和多数人的看法不同，我觉得其完成120万辆的目标不是问题。理由有三：
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CS15和CX70的销量将会发挥更大作用。上半年这两款车型都不是「全时在线」，CS15在4月初上市，CX70是4月末上市，下半年它们有完整的6个月时间，贡献将会更大。而且它们所在的价格区间，产品销量增长很快。
CS15自动挡、CS35改款及CS75的1.5T上市将会带来正面影响。现款CS15只有手动挡，表现就已经很出彩，再加上DCT自动挡，其受众进一步扩大，月销量进一步爬坡基本是定局；CS35推出改款，如果像CS75上半年的改款那样进一步提升性价比，其销量也有很大的增长空间；至于CS75将推出1.5T，不仅能够在下半年吃到购置税补贴的红利，也能够满足很多爱T者的胃口。
产能结构调整完成后供给将得到保证。上半年的结构调整对长安的销量是负面影响，下半年就会转变为正面作用。虽然轿车市场并不一定会有高增长，但对SUV产能无疑是有益的。
结语
看问题看本质，从表象着眼往往容易得出截然相反的结论。长安上半年的销量增速放缓，但却是为数不多完成销量过半的车企，这从侧面反映出其企业运营仍然要比其他车企要强些。长安如今正处在一个新的转型期，工厂在改变，产品线也在改变，如果一切顺利，下半年的增长会更加出彩。我们拭目以待。
对长安您有什么看法，欢迎留言与予墨交流！
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文/图：汪军艇
编辑：Only
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