【透视】说说无车承运人那些事

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

无车承运人申报终于告一个段落,各省市的公示已经吸足了眼光,此次无车承运人申报也创新了几个最:

 

1)最快公示:湖北省

2)最少的试点:北京

3)最为开放综合:上海

4)最短时间成立,成为无车承运人试点:重庆

 

作为无车承运人试点,大家都准备好了吗??今天我们来聊聊无车承运人那些事!

 

首先我们看下无车承运人的源于和价值:

 

作为无车承运人试点首先在责任的担当上是全程担责和承担风险的,在运输的组织结构上是签订两份运输合同,在费用收取上是收取全程的运输费用,但是其价值是在与组织和承运,是否提升了组织效率,是否有效安全的保障了运输行为,这是在承运环节上必须要高度重视的,此次试点的很多企业中,有很多是自有车辆资源与社会运力的混合模式,如何保障效率是关键,如何保障全程担责是重点;

 


其次我们在看无车承运人试点在运输交易环节中所处的责任要求:

 

首先是与链主所签订的运输合同,这个合同无车承运人的角色是乙方,是运输中的第一责任人,属于运作中需要承担保障责任和可能发生的货损责任以及必须要保障链主全程可视、透明查询到服务的责任主体;在这一端,无车承运人所扮演的角色就是一个一体化协同方案的解决者;在第二段,签订承运合同时,无车承运人试点的角色变成了甲方,与实际承运人签订运输合同,,需要在这段落充分发挥自己的信息平台优势,保障链条场景的真实有效,保障移动轨迹的可查,可溯源,,;并且及时支付发生的运费,保障交易的完整性,同时需要具备很强的风险承担能力和追责能力,一旦发生意外需要先行赔付,同时进行追责;

 


最后我们来看下无车承运人与其他货运行业中的其他几个中介组织不同点:

 

,我们会发现无车承运人在风险责任、利润点收取、与实际承运商关系、与托运人关系上有着本质的区别,但是今天的市场上,其实这三者的身份是比较模糊的,其中我们最为要关注区别应该是在风险责任和与上下游的所属关系上,因为这是责任的不同主体,风险承担也是完全不同的,个人到是认为其中另外一个很大的区别还是在服务的解决方案上和链条解决身份上,以及竞争的产品上有着很大的区别;以及在运营管理,KPI细节管理上的最大不同。

 


对于目前已经公示的无车承运人试点企业来讲喜忧参半,喜的是成为试点单位,忧的是自己真的准备好了吗?这需要真枪实弹进行较量的,需要真金白银进行投入,需要一个一发动全身的联动,更是考验一个企业数据真实性和轨迹追源的能力,同时对于试点的资源也是一种全新的考验,从揽货能力,到投诉的快速处理,从风险承担到数据无缝对接,这些一切的一切都是在翘首期盼国家的试点政策,都在为一个即将到来的关键作为铺垫,那就是税!,,所以一开始就不被看好。,各省市出台细则,导致给别省市的理解度有完全不一,出现了各自为政的区域特色,出现了很多新的规矩;此外试点企业目前已经230家以上,这还不包括没有公示的省份,如此众多的试点企业中,各种类型混在一起,导致行业内各种质疑层出不穷。

 

 

,已经是非常明确和非常清晰,其中针对无车承运人在降本增效方面做了明确的公示,其中期望无车承运人这种组织模式能够释放隐藏地下的庞大的群体,能够真正的实现集聚,实现组织的效率化,能够真正的实现互联网+线上+线下的有机融合联动,能够衔接资源的无缝对接,真正实现解决物流行业的多年顽疾,实现减少诸多环节,缩短交易的次数,实现优化各种等待时间,实现真正意义的组织集约化的提升,体现无车承运人在组织模式的优越性,这就需要线上与线下的有机融合,并且实现同步,实现线上与线下的互动,并且保障线下货物流动的稳定性和准确性,线上打通的交易闭环和线下载体的服务体验至关重要。此次试点的效率提升和组织模式的总结个人认为在年度的总结方案中将会被重点强调和提起。

 


我们看完降本增效,我们再看规范市场行为,其实这些年公路物流的快速发展,得益于社会物流的快速壮大,同时也得益于鱼龙混杂,要知道今天的物流行业还是处于一个待规范的状态,良币与劣币并存,公平竞争、规范竞争还是处于占比的下风,所以此次无车承运人在试点的公示文件中特别强调了规范市场行为,特别强调了市场的准入,审核和标准,原本就是希望通过无车承运人试点进行一次大浪淘沙,实现漏斗的效能,把落后产能的,把潜伏多年的靠着灰色地带而存活的并且有着巨大利益链条的不良打破,重新回归行业的本性,让个体运力,让真正的承运人能够浮出水面,实现真的释放。杜绝中间的灰色,杜绝各种买卖的存在,还一个公平和公正与社会,实现行业的快速、规范发展。通过社会的优胜劣汰,实现生态圈的慢慢理性。

 


以上都是笔者自己的肤浅理解,希望真正的无车承运人时代能够到来,真的能够借助此次东风,给行业带来改变,带来耳目一新的变化。(中国储运整理 ID:zhongguochuyun)

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