汽车观察·封面故事 | 投资圈的驻足

分时租赁最早由Zipcar公司于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市诞生。进入21世纪后，“分时租车”的理念才以强劲的势头重建汽车使用新行规，并在全球蔓延，2011年进入中国大陆地区。

目前国外例如戴姆勒的CAR2GO项目、宝马的On Demand项目、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS，分别运用电动Smart、Active E、Twizy和CMOS等新能源汽车进行分时租赁运营，而在国内众多企业更是扎堆新能源汽车分时租赁。

从2010年，一嗨租车在深圳试点电动车租赁服务开始，中国汽车分时租赁市场便开始大展身手，6年间力帆、盼达、江淮、北汽、上汽等各大主机厂相继进驻租赁市场。

同时如友友用车及宝驾等新兴民营汽车租赁公司或转为分时租赁，或直接做分时租赁业务，而如首汽集团这样的国企也将旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行正式上线，首个运营城市落户北京；至此分时租赁市场，蔚然成风。

分时租赁以其“高效绿色、低价出行”备受业界关注，且随着近几年共享经济理念的发展及网约车的合法化，以“即行CAR2GO”为代表的分时租赁市场在近几年获得了快速的发展。但从资本市场角度来看，分时租赁如此火爆却不被资本所竞相追逐，其背后有哪些因素制约呢？

分时租赁为何在短短几年内如此火爆呢？业内普遍的共识是，第一是绿色，汽车租赁降低了城市碳排放量，减少了城市拥堵；第二是是理念，希望汽车分时租赁成为人们生活中必要组成的一部分；第三是出行需求，分时租赁作为人们出行的全新方式，迎合了人们“低碳、环保、廉价、便捷”等出行的需求，发挥了其应有的作用。

对此起源资本合伙人胡文博也表达了其看法，认为其火爆原因不外乎以下几点。第一是环保，汽车分时租赁对于减少环境污染是非常行之有效的方法之一；第二是高效，即时分享可以更有效的将社会闲置资源进行精准化的共享，提高其使用效率；第三是低价，分时租赁就是为了提高车辆使用率，降低出行成本，在减少汽车保有辆的同时提高出行效率，并将资金效益最大化。

交通运输部公路科学研究院副主任王浩此前也曾表示，“随着国内城市化的推进，土地资源、人口与出行之间的矛盾会日益严重，类似即行car2go的汽车共享服务为城市出行提供了一种创新的解决方案，国内也将迎来汽车共享的浪潮。”

不过光速中国副总裁王国栋却指出：“到目前为止不管是一嗨、神舟还是传统的租车公司，他们的体验非常差，并伴随着车况非常差，甚至有的油门非常松，刹车也不好使，车很脏。”

“绿色出行”确实赋予了分时租赁很多内涵，消费者在出行的同时减少了环境污染并缓解了城市拥堵，这是很好的理念。但是作为投资者而言，还是要求有投资回报，投资人似乎更关心它的成长数据，关心他的成本。

从投资人角度来看，只要高成长、出行低价，有比较大的成长空间，大家都愿意去投资。胡文博也对此表示，“我更关心分时租赁的数据和成本，这两个标准是投资分时租赁的关键性指标。”

目前从分时租赁市场总体上的规模还是很小的，未来的共享经济分时租赁市场在短时间内成长的因素主要还是依赖政府在背后的推动，消费者还没有被真正的需求所打动。在服务的质量和体量方面，目前无法真正让消费者方便出行，而car2go试点重庆面临的“水土不服”就是很好的佐证。

在当下中国整个的交通出行解决方案当中，站在用户的角度，看待分时租赁，它到底应该处于什么样的位置？发挥什么样的作用？

胡文博对此表示，对于消费者来讲，第一选择就是在小区周边能选择到所希望开的车，而实际上在周边车辆可选择的性比较少，无论是低端还是高端，选择宝马还是奔驰，而选择是有所挑剔性的，那就势必带来选择的局限性。

其次说道分享其实是闲置不用的车，将它长期外包，给别人租赁使用，收取费用。而车辆长期外包对于车辆拥有者不外乎两种选择，一是直接租给租赁公司收取固定的收入，这相对于车主来说比较省心；二是分时租赁，每次客户下订单、租车、还车，这相对于车主很麻烦。

从投资角度看，分时租赁健康的发展无非就是数据表现。从使用的人群频次，社会健康出行环境，分时租赁交易量来看仍处在低速增长、低频次的阶段；而从消费者使用习惯、平台的发展规模、市场认可度几个层面看待，分时租赁处在萌芽期阶段，市场认可度很低。“而目前数据不足以吸引资本的追捧，鲜有资本去下注分时租赁，大家都是在观望状态。”胡文博在接受《汽车观察》采访时对此表示。

“目前的分时租赁，在国内其实也有几家做了两三年，但是他们现在不被资本看好其主要原因是数据的成长性，预期高成长性都没有爆发出来，C端消费者不会去买单，包括模式也受到了质疑，再有就是服务的质量和体量，目前正真让消费者真正方便出行，我用过几次感觉不是太好。”胡文博继续说道。

而“即行car2go”分时租赁模式还是被看好的，它其实是主机厂的延伸服务，改变了跟客户买卖的关系，制定了服务的流程和标准化，对消费者服务也达到了一个新的高度，使得租赁市场发生了质的变化。

但资本是逐利的，而市场又驱动资本的流动，所以资本总是在对市场起着推波助澜的作用，但是真正驱动资本的还是盈利预期。

对此王国栋也指出，“我未必要求你不赚钱，但至少未来要赚钱，这是分时租赁面临的挑战。”而总体来看目前的分时租赁市场，它在共享经济尚处在起步阶段时提前介入了市场，所以势必遭遇资本的冷眼旁观，而真正的分享需要时间去磨合，但是对其未来充满着信心。