乐清湾大桥在全国出名啦！副部长、浙江省副省长都来了

来源：玉环发布

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交通运输部副部长何建中、浙江省副省长高兴夫，全国各地交通运输行业主管部门等齐聚玉环！观摩得这样认真，他们在看啥呢？

2月27日-3月1日，

一场规格很高、全国性的会议，

在玉环举行。

没错！

就是TA——全国公路水运品质工程现场推进会。

今天，

就让我们一起走进这个全国公路水运品质工程的浙江范本

——浙江乐清湾大桥及接线工程

3680榀节段梁预制，2490榀节段梁无垫片悬拼安装，2464道拼缝误差1毫米，280道合龙误差不超过15毫米。“毫米级”的节段梁预制精度，让浙江乐清湾大桥及接线工程一跃成为全国品质工程示范。

乐清湾大桥及接线工程是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架的重要组成部分，也是沈海高速公路浙江段（甬台温高速公路）的辅助线路。项目总投资约120亿元，全长约38.2公里，其中控制性工程乐清湾跨海大桥全长10.088公里。

截至2017年1月底，乐清湾大桥及接线工程项目已累计完成总投资78亿元，占项目批准概算总投资的64.9%，累计完成建安投资58.2亿元。形象进度方面，完成总体形象进度69.1%，其中：土建累计完成74.3%，路基工程累计完成85.5%，桥涵工程累计完成80%，隧道工程累计完成95.4%。

交通运输部副部长何建中、浙江省副省长高兴夫等纷纷为这个标段点zan，随讲解员一起来了解品质工程浙江范本。

品质工程的建设需要一支优秀的建设队伍，一线工人是打造品质工程的“最后一公里”，作为大桥的建设主体，项目的施工安全、质量与他们密不可分。

工程建设指挥部将施工管理和考核落脚点聚焦至一线班组，实施班组作业标准化管理模式，指挥部和监理办、项目部共同对全线施工点按班组进行网格化划分，建立了“指挥部—监理办—项目部—工区—班组”与“项目部—分部—工点—班组”的管理体系，并通过“首件认可制”与“清退制”、班组“6步走”与“6S”管理等对班组作业进行专项管理。

谢会斌是乐清湾大桥及接线工程项目1标支架现浇梁班的班组长，乐清湾大桥及接线工程项目的“首件认可制”让他印象深刻，“施工之前光是立柱就做了28组试件，梁板做了9组试件，试件验收合格写好总结后上报首件施工方案，同意后才可做首件，首件完成后报监理业主验收，并召开首件总结会后，才可以施工。”谢会斌说道。工程建设指挥部落实班组“首件认可制”与“清退制”，要求班组进行首件生产后，从安全操作、工艺技能操作等方面评判，不合格则重新进行首件，3次不合格则清退班组，开工以来已累计清退69个班组。

在班组的日常行为管理方面，工程建设指挥部推行“6步走”日循环作业流程，即班前提示、班前检查、班中巡查、班后清理、班后交接和班后小结，切实推动作业流程化和标准化。同时，通过“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”的“6S”管理，规范一线工人作业行为，培养他们良好的作业习惯。

浙江省交通投资集团沿海板块董事长叶楠表示，这种标准化管理的明显优势是把人的行为限制在标准之中，从根本上控制习惯性违章作业，有效消除事故安全隐患，优化施工安全生产条件，提升班组工作效率，也为我们推动农民工向产业工人转型提供了有利条件。

技术的创新与突破是缔造品质工程的关键，乐清湾大桥及接线工程不断探索与完善新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准，在国内高速公路首次大范围采用桩底后注浆技术，“毫米级”的节段梁预制精度领跑全国。

全长10.088里的乐清湾跨海大桥由1号桥、2号桥组成，除东、西侧通航孔桥外，4200榀节段梁全部采用60米标准跨节段梁短线匹配法预制拼装，是目前国内最大跨径变截面节段梁预制拼装混凝土桥梁。

乐清湾指挥部副指挥长邱兴友表示，节段梁预制悬拼工艺在国内可借鉴经验极少，项目创新采用“笛卡尔”坐标系墩顶块新型定位系统、节段梁超前跨逐T拼装工艺、线型微调工艺等一系列创新控制工艺。

“每个节段的误差必须控制在1毫米以内，难度在国内史无前例。”邱兴友说道。

为此，每道工序精益求精：节段梁实行工厂化预制，在地基处理中，采用CFG复合地基处理技术，确保基础沉降误差小于1毫米；定制18种专用制梁台座，现场优化结构和使用功能，实现模板±1毫米的开合精度……在一项项精度控制下，乐清湾大桥及接线工程在国内首次实现了±2毫米的预制精度，现场节段梁拼装精度“毫米级”从不可能变为可能。

此外，乐清湾大桥及接线工程在高速公路中首次大范围采用桩底后压浆技术减少桩长，该项技术在国内尚未形成工艺标准，为此，乐清湾指挥部与项目部通力合作，成立专项工作小组，攻克技术难关，保证了该项技术的质量控制。目前，全线采用桩底后压浆的桩基总计3942根，桩长缩短总计约38020米，节省了建安费用约6000万元。

节段梁架设

乐清湾指挥部在巩固提升标准化建设成果的基础上，根据品质工程要求与工匠精神内涵，专注细节，精益求精，在全线推行精细化管理，通过管理交底、组织专项行动、开展通病治理，提升工程质量水平。

按照“谁管理、谁交底”的原则，在各分项工程开工前，乐清湾指挥部向参建单位、监理办向项目部、项目部向技术人员和班组等各个层面进行管理交底。乐清湾指挥部副指挥长葛蔚敏说：“我们尽量使用图片或者漫画等通俗易懂的形式，通过反复宣讲，确保指挥部管理要求、施工工艺、施工要点及各类危险源等从管理人员宣贯至一线工人。”

质量通病是工程建设中最常见的难点问题，乐清湾大桥及接线工程也不例外。“这个时候就要有工匠精神，以精工细作的态度来对待。”葛蔚敏坚定地表示，乐清湾大桥及接线工程解决了不少质量通病问题：自主研发了隧道二衬混凝土全自动智能养护数控喷淋设备，消除了二衬混凝土早期裂缝问题；自主设计改造了隧道锚杆钻机，解决了隧道拱顶插打角度不易控制与作业工人仰头插打的工作难度问题，并改普通压浆设备为智能压浆设备，进一步提高了压浆饱满度，锚杆注浆饱满度合格率达到了90%以上。

此外，乐清湾大桥及接线工程通过开展质量、安全等各类专项管理活动，如钢筋预埋件精确度、小型预制构件标准化、桥面铺装作业标准化、满堂支架施工标准化等，在质量、安全管理的细分领域形成了统一的规范标准，解决了管理工作上的细节瑕疵，进一步提升了项目管理水平。同时，通过精细化管理的推进，培养了一线工人良好的施工习惯。

BIM模型应用于节段梁架设方案模拟推演

作为在建交通项目信息化建设的代表，乐清湾指挥部积极探索现代工程管理模式，践行“互联网+建设”理念，致力于打造“智慧工地”，以解决工程建设中数据真实性、信息分散、问题难追溯、。

2016年，交通运输部出台《交通运输科技“十三五”发展规划》，鼓励应用建筑信息模型新技术。开建之初，乐清湾指挥部就积极谋划BIM技术的引入和应用。通过信息追溯、协调施工组织、优化设计等，达到可视化、可控化和智能化的目的，成为全国最早使用该技术进行项目整体全过程管理的交通工程之一。

乐清湾指挥部常务副指挥长兼总工程师梅敬松说：“乐清湾大桥及接线工程建设涉及两岸四地、点多线长，施工环境多变，施工协同复杂，监控数据庞大，常规的管理手段难以满足建设管理需求。”BIM技术通过将工程相关的信息全部录入，实现人、料、机、法四个维度信息数据共享、联动管理，形成了公路产品信息数据库，做到了质量责任和施工信息可追溯，为后期运营维护奠定了基础。同时，建立可视化模型，借助可视化审查、碰撞纠错完善设计精度，通过三维推演优化施工方案和开展工人技术交底，实现质量、安全、进度协同管理。目前，乐清湾大桥及接线工程搭建的BIM技术管理平台具备17项模型浏览与操作平台应用功能、7项模型浏览与移动端平台应用功能和7项多专业集成应用系统功能。

在BIM平台上，乐清湾大桥及接线工程两万份监控数据、5千份原材试验、64个班组、1520名人员信息等庞大数据实现了整合，配以一系列“可视化”的管理手段，确保了信息的准确性、校核的方便性。目前，节段梁预制已完成3680榀，拼装已完成2490榀，没有因数据问题或质量问题造成返工，没有一片梁预制、调运、安装出错。节段梁仓储物流系统减少了后场衔接时间，节段梁陆运转水运没有错过一次潮汐。

三集中--混凝土集中拌合

在乐清湾大桥及接线工程工地，没有一般施工场所的“乱”，处处透着标准化的“精”：工厂化预制、集中化生产，让施工现场变得整洁干净，工作效率随之提高。乐清湾大桥及接线工程全线7个标段，按照标准共建设了6个预制厂、10个拌合厂、11个钢筋加工厂。一座座高标准、自动化程度高的现代化加工厂，从预制构配件到钢材加工等全部实行集中统一的标准化生产。

玉环、乐清、温岭三个全国百强县，经济发达、人口密集、土地资源匮乏，想要建设大规模的加工厂，并不容易。除积极与地方政府沟通协商外，乐清湾指挥部还认真分析全线地形、环境和工程特点，科学规划大标段，坚持“三减三改”原则（减少分散作业量、减少野外工序、减少传统施工；改分散施工为集中施工、改野外施工为室内施工、改传统施工为工厂化流水线施工），合理规划、设计集中生产的场地。

早在施工图设计阶段，乐清湾指挥部就明确了“三厂一驻地”的建设标准，采用大型化、智能化施工设备，污水、粉尘处理环保标准等。所有的临建设施和施工场地，都要做专项设计，既有针对性，又便于生产管理。

有了场地支撑，乐清湾大桥及接线工程在工厂化覆盖率上也实现了4个100%：包括小型预制构件和隧道、小型构造物在内，全线混凝土拌合实现了统一供应，集中拌合，工厂化覆盖率100%；混凝土预制构件工厂化覆盖率100%；现浇工程中的桩基、墩柱、盖梁钢筋成品工厂化覆盖率100%；其它钢筋半成品加工工厂化覆盖率100%。现代化的工厂，标准化的生产，让生产管理变得更加容易。、过程、工后制度把关，钢筋、小型构件等半成品则实行统一仓储配送的超市化管理，混凝土温度、配合比及搅拌时间实现实时远程监控，“品质”创建为“工厂”注入了灵魂。

削竹式洞门与生态环境有机结合

大标段规划、工厂化建设、“智慧工地”发展等，也为乐清湾大桥及接线工程提升环保水平、打造绿色公路提供了便利。合理谋划后，各标段按照“零排放”要求对照施工专项设计，优化施工组织，提高环保标准，尽可能平衡挖填方调配、综合利用弃渣，全线实现了弃土场“零”设置、污水“零”排放、隧道洞口“零”开挖，粉尘污染有效减少。

乐清湾指挥部优化组织布局，不设一处弃土场，将路面工程与隧道工程合并到同一标段，将弃渣有效利用到路面材料，统一调配全线路基弃方用于开发区建设，取消沿线弃土场，减少弃方用地780亩。

各项目部均将临时施工场地厂区内生产、生活污水连入城市管网系统，或设置污水处理站达标后再行排放。此外，混凝土拌和楼均安装了除尘装置，降低粉尘污染。从搅拌楼到料仓均采用钢结构全封闭形式，搅拌站安装有除尘器，有效回收粉料粉尘；封闭的料仓有效降低了原材料进料和生产过程中所产生的粉尘和噪音；引进先进的污水处理设备，将废弃的混凝土进行分离、过滤后用于混凝土再生产，真正实现了废水废渣零排放，杜绝废渣废水对土壤和地下水的污染。

据了解，乐清湾大桥及接线工程全线共有3座隧道6处洞口，其中5处均采用削竹式洞门，修饰了周围景观，真正做到了洞门与周围生态环境有机结合，达到“最大限度地保护和恢复生态、最小程度地破坏生态和影响人文环境”的目的。

修路造桥，是一件造福桑梓的事情，带来的不仅是出行的便捷，也是城市功能的提升，更关系到市民生活品质的改善及幸福指数的上升。乐清湾大桥及接线工程将浙江东南沿海的温岭、玉环、乐清三个百强县紧密联系起来，打通了其与浙江乃至全国的“经济命脉”。

目前从乐清去玉环有两条途径，一是陆路走高速公路，从雁荡山下高速公路到玉环，需要两个小时；二是从蒲岐滚装码头乘渡轮到玉环，正常情况下也需要两个小时。乐清湾大桥及接线工程建成后，素有“中国阀门之都”之称的玉环，将告别“交通三无”（无铁路、无高速公路、无国道）的历史，也大大缩短了玉环与外界联通的时间、空间距离。

“这座桥建成之后，玉环到乐清、椒江都只要30分钟了，大大减少了我们花在路上的时间。”玉环人陈亨经营水暖阀门生产及加工企业已近二十年，企业规模越大，他越感受到玉环交通滞后所带来的制约。不过，明年开始，陈亨的“水龙头”可以通过乐清湾跨海大桥，运往全国各地。一桥飞架东西，天堑变通途。

作为浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架的重要组成部分，乐清湾大桥及接线工程的建设，将有助于缓解沈海高速公路浙江段（甬台温高速公路）的交通压力，促进实现舟山港、台州港、温州港三大港口与国家高速网的无缝对接。工程建成后，将与在建的三门湾大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程形成浙江省新的沿海高速公路，对完善区域高速公路网、提高港口集疏运能力，加强长三角、浙江沿海和福建海峡西岸经济区之间的交通联系，促进沿线地区经济社会发展有重要的推动作用。

来源：玉环发布