随着国内SUV市场的不断扩大，很大程度上压缩了小型轿车的市场，但仍不可否认三厢轿车的舒适性是其他车型无法取代的。而国内10万元以内的合资品牌三厢车屈指可数，唯独丰田品牌旗下的选择良多，今天我们试驾的这款广汽丰田YARiS
L致享（以下简称致享）就是一款实用性超强的A0级三厢轿车。
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试驾车型介绍：此次我们试驾的是广汽丰田致享的次顶配车型——1.5G
炫动天窗版，搭载1.5L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，售9.98万元。
在文章开始之前，我们先来捋清一下YARiS L致享、YARiS
L致炫、威驰以及威驰FS之间的关系。这四款车型基于同平台研发，不过前两者出自广汽丰田，后两者则产自一汽丰田。其中，其中致享为致炫的三厢版，而威驰FS则是威驰的两厢版。因此，致享与威驰FS的上市都将影响到同平台的其他车型，或许一场混战即将拉开。
外观：设计简约平实 符合大众审美
既然是致炫的三厢版进化版，设计上致享并未进行大的改动，仅将前脸装饰板与车身同色，与致炫相比少了几分个性，看上去更为柔和，家居气息尽显。
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内饰：与两厢车型相同 安全配置高
致享的整体内饰设计依然延续致炫的设计，“丝带扣”式中控台布局中规中矩，即便顶配车型也仅仅采用了硬塑料材质，质感上难谈出众。全新致炫的中控台以及车门上全部为塑料材质，触感也比较生硬，但防皮革的压纹，“缝线”的处理，至少在视觉上效果基本让人满意。
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就配置而言，本次试驾的这款车型很显然有些“简洁”：作为次顶配车型，未配备倒车雷达、行车电脑显示屏，定速巡航、无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、皮革座椅也都仅在顶配车型上才得以配备。但其实，它在看不见的配置方面还是下足了血本，VSC车身稳定控制和上坡辅助系统均为全系标配，另外其还配备了前方侧气囊、发动机自动启停等很实用的配置。
空间：驾乘空间有惊喜 实用性强
致享在空间方面的表现给了我们不小的惊喜。作为一款小型车，身高168cm的体验者坐入车内，在调整好前排座椅后，后排仍能获得两拳以上的腿部空间。此外，虽然未公布其后备箱具体容积，但直观感受非常大，内部地板平坦，两侧也处理的想当规整。车内储物空间方面，致享不仅丰富且也都具备很高的实用性。
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除了乘坐以及后备厢空间，致享的空间储物格也较为用心，对于一款小型车而言，车内空间用寸土寸金来形容毫不为过，好在致享没有浪费储物空间。在全车各个部位都可以找到放置杂物的储物空间。
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动力操控：动力输出线性 转向有质感
动力系统上，致享搭载的是1.3L和1.5L自然吸气发动机，其中我们试驾的这款车型搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率可达79kW/6000rpm，峰值扭矩为140Nm/4200rpm。与发动机匹配的则是CVT变速箱。
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致炫匹配的这台模拟8挡CVT变速箱在温柔驾驶时甚至很难察觉档位的变化，但深踩油门后，它会模拟AT变速箱的降挡，转速会有一个回落的过程。
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此次试驾地点选在山城重庆，相比起其他城市，重庆的道路拥有更多的低速爬坡过程，而在驾驶时，我们发现常常需要将油门踏板踩下近1/3的行程才能达到预期效果。
这台发动机的动力输出还是很线性的，配合CVT无级变速箱，车辆在前段加速时整体表现比较顺畅，但时速提升至80km/h之后再意图提速，动力储备有比较明显的减弱，但基本能够满足日常需求。
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与以往其他丰田车型有些差别，致享的转向力度偏沉，低速掉头和原地打轮时感觉尤为明显，对于这样一款小型车，这样的设定显然更加有利于营造更好的驾驶感受。此外，方向盘的虚位很少，指向非常精准，在高速的激烈驾驶阶段也带给驾驶者更安全的操控。
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出于成本控制，致享采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合。直观上看，非独立悬挂的弊病是众人皆知的，但这套悬挂的调校比较用心，在过一些不太过于颠簸的路段，可以很好的感受到这套悬挂的柔韧性。但如果路面的颠簸达到一定程度时，后排乘客的震感还是比较强烈的，舒适性会打折扣。
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还有一个优点，那就是全新致炫配备的TOYOTA SMART
STOP智能节油启停，首先对于致炫的定位来说，自动启停技术的配置是很实用的。临时熄火、重启的过程反应速度都非常及时，而且临时熄火后空调并不会关闭，不存在大热天空调断断续续的问题。
总结：从命名就可以体会“致炫”与“致享”的不同，炫酷的致炫更注重个性，而强调实用性的致享则充满了家居气息。作为一款小型车，致享的乘坐空间以及储物空间都有非常不错的表现。然而即使设计与空间都有所改变，一些可以让消费者直观感受到的舒适性配置依然不是致享的注重点。相反的，致享将精力更多地放在了安全和操控配置上，例如全系标配车身稳定系统、上坡辅助系统，都为致享带来更安全的保障。此外，线性的动力输出、舒适性的悬架调校都在努力为驾乘者营造出一种轻松舒适的行车氛围。
