接受“单车共享”的人愿意体验“汽车共享”吗

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

“共享汽车”存在着诸多弊端,包括“技术壁垒”以及“资金问题”等问题,但不可否认的是这一行业的发展将为人们的出行提供更多新的可能。


2月10日,TOGO(中文名途歌)租车登陆上海,成为了继EV card、格灵租车等分时租赁企业之后又一致力于“共享出行”的企业,但与EV card等分时租赁企业所采取了“定点还车”的模式不同,途歌租车最大的亮点便是可以随借随还,这也是途歌被称之为“摩拜汽车”的的原因。



在最近召开的上,“共享”也成为了热门话题之一。但是近日来以共享单车主被爆出的例如乱停乱放、儿童骑车、二维码欺诈、资本运作等问题已经阻碍到这项经济模式继续在中国市场“存活”下去。随着汽车“共享”模式的开启,如何完善推广则成为发展的重中之重。

 

如何盈利?

 

在途歌来临之前,众多分时租赁企业采取的都是“定点还车”的模式,对于这一模式而言,用车网点的多少直接影响着消费者的用车体验,对于刚刚兴起的新物种,用车网点还未连成一片的时候,用户体验可想而知。“我家附近没有EV card的停车点,离我最近的停车点也有两公里,我租车还要骑十分钟的摩拜过去才可以。”一位EV card的使用者这样向《汽车公社》记者吐槽。

 

由于EV card停车点限制的缘故,一定程度上影响了消费者的用户体验,但这对于企业来说,却也是不得已而为之。另外,EV card采用的运营车辆都是新能源车型,车辆充电也成为其发展主要限制,这要求EV card的用车网点需要安装充电桩,所以在一定程度上也造成了消费限制。

 

同EV card相比,来自重庆的“盼达用车”则部分解决了充电桩限制的弊端,虽说盼达用车的运营车辆也采用了新能源车型,其采用的“人工换电”的方式解决充电问题在一定程度上解决了充电桩的限制。得益于这一模式的创新,“盼达用车”自2015年11月11日在重庆上线以来,经过一年多的发展,其已在全国建设了500多个用车网点,投入运营车辆6,000多辆,发展十分迅速。



虽说“盼达用车”的“换电”模式一定程度上扩大了停车网点的限制,但并没有摆脱“定点还车”的痛点。而途歌租车则采用了传统的燃油车辆,避免了充电、换电的限制,随借随还也成功破除了停车网点的局限。正如摩拜单车的到来颠覆了传统的公共自行车行业一般,途歌租车的来临仿佛为“共享汽车”领域打了一针兴奋剂。

 

虽说EV card、盼达用车、途歌租车等企业采取的模式有所差异,但在众多业内人士看来,能否盈利仍是他们最为关心的问题。的确,自从摩拜单车、ofo等共享单车项目走红以来,对其盈利能力的质疑一直伴随着“共享”行业的发展,如今“共享汽车”来临,面对巨额的成本投入,能否盈利的疑问自然也随之而来。



值得注意的是,汽车与单车之间存在相当大的差异。同单车相比,如果汽车运营时间、收费等因素合理,这无疑给了共享汽车盈利的机会,“我们是把目光放得更加长远,当我手里有3,000辆车、5,000辆车,上海每一个停车厂,每一座写字楼都能看到smart时,盈利肯定不是我们要考虑的问题。”途歌上海片区的负责人曾这样向本刊记者表示。

 

虽说目前共享汽车的盈利问题依然存疑,但长远看来共享汽车的未来还是存在着光明,另外,不管是EV card、途歌租车还是其他的共享模式,目前都正处于共享出行模式的前期探索阶段。

 

现实骨感

 

从长远来看“共享汽车”的发展充满了无限的可能,但就目前来看依然面临的问题大于发展。相关数据显示,目前中国分时租赁行业有100余家公司,除了3~4家大公司的车辆数超过了1,000辆之外,大部分公司的车辆数不超过500辆。



例如,在北京共有大大小小30余家“共享出行”公司,但由于大多采用“定点还车”的模式,再加上小规模的网点数量有限,直接导致了用户体验及差,这也明显限制了各个平台的发展。与“定点还车”不同,虽然途歌租车并不受此限制,表面看来随借随还的模式将扩大途歌的影响力,但实际看来“商业车位”的限制将困扰着途歌租车的发展。

 

根据途歌规定的还车模式显示,“只要一个合法的停车点即可停车,但在途歌网点运营范围之外还车,将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。收费规定为还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费,25元封顶,还车位置距离最近网点不得超过20公里等。”

 

除了途歌收取“异地停车”服务费之外,停在非途歌网点的公共停车场还将产生一定的停车费用。按照途歌官方的说法,这笔停车费将由下一位租客承担,途歌将为这类“接力用车”的消费者随机发放补贴券,该券可以下次直接当作用车费扣除。而从现实看来,不同商圈的停车费用各不相同,尤其是在北上广深等大城市停车费用较高,倘若“现金券”不能弥补用户付的停车费用,无疑将打击消费者的用车热情。这样看来,停车的问题依然困扰着途歌用车的发展。



除了“停车费”的限制之外,途歌还将面临找不到车的尴尬。格灵租车总经理黄宁军博士表示:“我们之前曾经做过实验,将车子开到地下两层的停车场时,GPS信号很差,就目前的平面地图,很难准确的定位,并且这一弊端还未得到很好的解决。”这样看来,除了模式上的“干扰”之外,还未打破的技术壁垒仍将困扰着途歌的发展。

 

总体看来,“共享汽车”存在着诸多弊端,包括“技术壁垒”以及“资金问题”等问题,但不可否认的是这一行业的发展将为人们的出行提供更多新的可能。【END】


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