59年前中国首辆越野 美国人欲花50万美金收藏被拒

去年4月，长安无人驾驶汽车从重庆行驶2000公里开抵北京，作为重庆造汽车开创了中国无人驾驶汽车最长行驶里程。

历史有时真是惊人的相似，早在1958年4月这个春天，重庆就造出了中国的第一辆越野车，并且同样是开赴2000公里的北京，参加了1959年的天安门阅兵式。

今天，慢新闻-重庆晚报记者将为你揭开这段尘封了59年的“重庆奇迹”。

新中国成立之初百废待兴，毫无造车历史和经验重庆，为何突然开始要造车？

“抗美援朝战争时期，我国解放军成功在战场缴获一批美方军用吉普车。1957年，全国上下正号召自主化生产，为鼓励国营长安机器厂‘军转民’，实现自立自主生产，解放军某部队便将其中一辆缴获的美式吉普车给予当年的国营长安机器厂，让其作为生产模型自行仿制生产。”长安汽车品牌公关部副总经理钟玲回忆说。

1958年以前，包括吉普车在内，我国汽车生产的历史还是一片空白。而生产吉普车，技术是关键，面对技术空白，第一辆吉普车如何制造？

“要说那时候搞长江牌吉普车可真是难！”长江牌吉普车的总装车间技术主任的路国玺每每提及，都会感慨不已，“我们现在搞汽车一投资就是几千万，甚至上亿。那时候国家没有钱，工厂也没有钱，甚至没有专用的机床、实验的设备。”

钟玲20年前曾经采访过当年该项目的生产工人和工程师：“老师傅们说，当年他们没有图纸、没有模具，吉普车只能靠大家用锤子一点点敲出来。”并且，由于当时国际环境限制，国内造吉普车无法采取技术引进，整个过程，工人都只能靠上述那辆缴获的美式吉普车，在将其拆卸后，一步一步地的钻研和模仿。除了发动机是购买前苏联的，这辆吉普车身上大小零件都是自制的。没有图纸，工人就每天观察，研究车身构造；没有模具，工人便就地自制，寻找解决办法。

钟玲说，车身的引擎盖需要流线型弧度，当时在没有模具的情况下，工人们便按照引擎盖的弧度在工厂附近挖出一个一模一样的拱形土坑，再用锤子把它一锤一锤土敲出来。

功夫不负有心人，依靠当年长安较强的军品研发生产能力，1958年4月，重庆成功生产出中国第一辆吉普车—“长江牌”46型越野吉普车，并以此作为1958年5月1日工人阶级对五一节的献礼。

慢新闻-重庆晚报记者通过查阅长安公司保存的历史资料获悉，该车重量为1150公斤，最大载重量440公斤，乘员6人，4缸4冲程气化器式水冷发动机，排量2199毫升，最高时速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。

在当时的技术条件下，造一辆能上路的汽车已属不易，但要拥有现在汽车那么好的质量，更是难上加难。

凭借工人的和制造军品的经验，车是被制造了出来，但依旧面临着不少技术难题。有坊间传言，“长江牌”46型越野吉普车没有倒档。对此，钟玲辟谣说：“倒档是有的，但没有转向灯。”钟玲还透露，车子时常中途熄火，这成为当时困扰团队的最大难题。

据悉，1959年，该款吉普车被指定参加建国十周年阅兵仪式，20辆吉普车在重庆朝天门码头装船运往北京。虽然工人们都感到很骄傲，但吉普车熄火这个老大难一直困扰着他们。

根据当时一位工程师回忆，阅兵部队的指挥方面在获悉这一情况后，非常着急，很担心这车在阅兵中途熄火掉链子。为此，长安方面调集了最强的技术力量不断琢磨攻关，最后终于解决了这一问题，圆满完成了阅兵任务。

据了解，该款吉普车后来于1963年停产，截止当年，“长江牌”46型吉普车累计生产1390辆，主要提供给部队，部分满足民用。

为何停产？ 1962年，，在此期间参观了当年的国营长安机器厂并指示，，长安仍应以主业军品发展为主，投入全力制造枪炮。

于是，“长江牌”46型吉普车在次年全面停产，并将图纸、技术等资产完全交付给了北京吉普车厂。

“十几年前，我们从长安厂报废车库房里，找到目前唯一一辆保存较好的‘长江牌’46型吉普车（其它车辆早已报废），再花费三、四十万对其重新整修（这个钱如今都可以买辆奔驰了），并将其存放在长安公司总部大楼的展厅里，使其成为了这段精彩历史的见证者。”钟玲说。

如今，经过重新喷漆和整修，这辆越野车已经脱胎换骨。在展厅明亮的灯光下，你可能还误以为它是一款的未上市的新车；只是车内陈旧简单的内饰，以及过时的变速换档操作设计，才让人突然想起来：它已是60岁高龄的“老爷车”了。

采访结束时，钟玲突然提起，之前有美国人到公司来，看到这辆车后，想出资50万美金收藏这辆吉普车。虽然这一要求最后被公司婉言拒绝，但也让人对这辆车、这段历史有了全新认识。

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